2005年出廠  CITROEN Picasso 2.0

2005年出廠  CITROEN Picasso 2.0

5人座 經典跨界家庭休旅車

新車售價: 約95萬

最大馬力: 137 hp

最大扭力: 190 Nm

平均油耗: 8.6 km/L

年度稅金：17440元

Picasso是以Xsara底盤為基礎的休旅車設計，但外觀上絲毫看不出和N7相關之處，因為CITROEN將他「抽象化」了！雖然說休旅車的引擎蓋很短很斜並不稀奇，但角度上完全和A柱連為一直線恐怕不多見，尤其是出現在並非VAN等級的休旅車上更是罕見，之前RENAULT Scenic就已經夠奇特了，畢卡索並非追隨者，在歐洲畢卡索已經上市多時，只是沒有自排車型所以台灣遲遲未引進，不然怎會讓PEUGEOT 307SW大天窗一枝獨秀、讓功能性五座休旅車Scenic毫無天敵

看到Picasso的動力配置∼2.0引擎、四速手自排，真的是不抱持太大期望，因為307SW也是這樣的配置，同樣採用電子油門機制，加速性能可以用打哈欠來形容。同為PSA車系的Picasso車身尺碼比307SW短些，重量輕了130㎏左右，此車不用密齒比五速變速箱恐怕不會有多大改善，是事實勝於猜測，0-100㎞/h竟然跑出11.92、11.31、11.18秒的成績，雖不猛但很順，沒有中低轉速扭力薄弱的缺點，真是令人刮目相看。

Xsara車系的底盤原本是有PSS後輪主動轉向系統，因此N7的操控相當靈活有趣，車尾可以用動力、方向盤角度、煞車等去控制甩動幅度，刁鑽且考驗駕駛技巧。Picasso沿用類似結構前後懸吊，但後懸吊未見大體機可扭動的橡膠襯墊及浮動式拖曳臂支架（可能隱藏在深處難以從外表觀察），駕馭感受依然有PSA車系全拖曳臂後懸吊帶來的精確轉向及Q度，懸吊調校行程不長、也非偏軟，路面坑洞反應顯得直接，和MAZDA Premacy一樣堪稱運動化休旅車，但絲毫沒有PSS的刁鑽，而且有電子動態穩定控制，車輛失控時會抑制動力輸出（有電子油門把關，只是抑制而非切斷），動態反應存在較高的穩定因子（和PSA房車比起來是這樣，但Picasso實際操控仍超越其他休旅車許多），連方向盤左右轉向死點都增加，讓人有轉向不足的感覺，非凸顯操控性能。

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